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據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2024年3月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為8,500萬輛/年，與上月基本持平。當月全球輕型車銷量為800萬輛，同比增長2%，1-3月累計銷量的同比增幅則超過了4%。

3月，全球各地區(qū)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量呈現(xiàn)出了喜憂參半的局面。美國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量略低于上月，但得益于車價持續(xù)下降以及銷售獎勵金的抬升，該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量依然保持堅挺。中國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量在2月的疲軟基礎(chǔ)上加速增長，而歐洲市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則出現(xiàn)小幅下滑。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

3月美國輕型車市場銷量同比增長5.5%達144萬輛。速報值顯示，當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的1,580萬輛/年小幅下降至1,550萬輛/年。3月新車平均成交價降至44,209美元，繼續(xù)呈下跌趨勢，較2月下降了341美元，從而促成了銷量的增長。另一方面，當月的銷售獎勵金為2,836美元，連續(xù)第五個月突破2,000美元大關(guān)，延續(xù)了上升走勢。

3月加拿大輕型車銷量逼近15.9萬輛，同比增長7.2%。盡管銷量在不確定的經(jīng)濟現(xiàn)狀下保持了同比增長勢頭，但當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從2月的193萬輛/年降至171萬輛/年。3月墨西哥銷量同比小幅增長5.5%達12.5萬輛。該國市場繼續(xù)保持增勢，當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為146萬輛/年，保持了今年前兩個月的水準，但遠高于去年同期數(shù)據(jù)。

-- 歐洲 --

3月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比降至1,300萬輛/年，當月銷量也同比下降1%。3月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量仍比新冠疫情前的2019年同期低了20%。雖然當月銷量表現(xiàn)疲軟，但1-3月的累計銷量達到了350萬輛，與2023年同期相比增長了5.8%。盡管經(jīng)濟形勢依然充滿挑戰(zhàn)，但隨著車價有所松動，2024年西歐市場的全年銷量依然有望實現(xiàn)增長。

 

3月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量環(huán)比降至470萬輛/年，但當月銷量實現(xiàn)同比增長21%。得益于土耳其市場的持續(xù)出色表現(xiàn)以及俄烏兩國銷量的強勢復蘇，今年第1季度東歐市場以優(yōu)異成績收官，當季度總銷量同比增長28%達100萬輛以上。

-- 中國 --

速報值顯示，在經(jīng)歷了開年以來的低迷表現(xiàn)后，3月中國市場國內(nèi)銷量加速增長。當月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2,410萬輛/年，相較低迷的2月增長了近18%。盡管如此，今年第1季度中國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值僅為2,130萬輛/年，相較2023年第4季度2,600萬輛/年的均值出現(xiàn)大幅下滑。3月和第1季度的國內(nèi)乘用車銷量（指批發(fā)銷量，不含出口量）分別同比增長了5.4%和6.2%，但鑒于去年同期的銷量較為疲軟，因此兩項數(shù)據(jù)均含有水分。與之形成鮮明對比的是，第1季度乘用車出口量同比增長了34%，說明中國汽車行業(yè)持續(xù)依賴出口端表現(xiàn)來彌補國內(nèi)市場低迷帶來的損失。

隨著中國市場的價格戰(zhàn)日益白熱化，許多消費者似乎正在采取觀望策略。官方數(shù)據(jù)顯示，2月的消費信心指數(shù)創(chuàng)下新低，這表明消費者同時也在緊縮銀根。中央已指示各地方政府出臺支持汽車等消費品以舊換新的政策和財政補貼辦法，對此上海已經(jīng)啟動了相關(guān)的現(xiàn)金補貼計劃，其他省市預計也將紛紛效仿。GlobalData認為中國政府可能會推出更多激勵措施。