發(fā)布時(shí)間：2025-02-20
1月30日，歐洲輪胎及橡膠制造商協(xié)會(huì)（ETRMA）公布其會(huì)員企業(yè)2024年替換胎及原配胎的銷售數(shù)據(jù)。替換胎市場(chǎng)2024年歐洲替換胎市場(chǎng)在第四季度及全年整體向好。
ETRMA秘書(shū)長(zhǎng)亞當(dāng)·麥卡錫表示：“與2023年第四季度相比，2024年第四季度所有產(chǎn)品線的表現(xiàn)均呈積極態(tài)勢(shì)，這主要?dú)w因于2023年第四季度的疲軟表現(xiàn)。”
由于2023年（相比2022年）歐洲輪胎市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，消費(fèi)輪胎領(lǐng)域下滑8%，卡車輪胎領(lǐng)域下滑17%，疲軟的2023年歐洲輪胎市場(chǎng)成為2024年歐洲輪胎銷售增長(zhǎng)的依據(jù)。2024全年，除卡客車輪胎外，歐洲所有其他輪胎細(xì)分市場(chǎng)都呈現(xiàn)出積極的增長(zhǎng)。消費(fèi)輪胎銷量增長(zhǎng)主要得益于四季輪胎細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)，但卡車輪胎銷量仍下滑1%。在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，歐洲整體與疫情前的銷量水平仍有較大差距。與2019年相比，消費(fèi)輪胎和卡車輪胎銷量分別下降3.5%和10.3%。盡管有反傾銷稅，但進(jìn)口輪胎的增加仍持續(xù)影響著ETRMA卡車輪胎的銷量。農(nóng)業(yè)輪胎銷量則因降雨天氣條件得到了支撐。原配胎市場(chǎng)2024年，歐洲原始設(shè)備輪胎的銷量下降，反映了該地區(qū)汽車產(chǎn)量的下降。在經(jīng)濟(jì)和政治不確定的環(huán)境中，歐洲汽車制造商正在應(yīng)對(duì)電氣化的挑戰(zhàn)。繼2023年大幅增長(zhǎng)之后，輕型汽車（汽車和輕型商用車）的產(chǎn)量在2024年下降。在經(jīng)歷了兩年的增長(zhǎng)后，重型商用車的產(chǎn)量在2024年大幅下滑。在這種情況下，消費(fèi)者、卡車和公共汽車領(lǐng)域的原裝輪胎銷量都有所下降。歐洲的出行趨勢(shì)在西歐，人均流動(dòng)性（所有陸地模式）在2019年之前相對(duì)穩(wěn)定，在2012年略有下降，到2019年有所回升。到2023年底，出行需求已恢復(fù)到疫情前的平均水平，但仍略低于2019年的高點(diǎn)。在中歐，截至2019年，出行需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)。2020年與疫情相關(guān)的下降不如西歐明顯。總體流動(dòng)性仍略低于2019年的最高水平。2004年-2019年，西歐汽車客運(yùn)公里數(shù)的比例略有下降，從84%降至82%，隨后在新冠肺炎疫情期間大幅上升，2023年回落到疫情前的水平。相比之下，在中歐，2004年-2019年，汽車出行的份額大幅上升，盡管這一時(shí)期后期的增長(zhǎng)速度有所放緩。同樣，這一份額在2020年急劇上升，然后回落到之前的趨勢(shì)線。
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