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得益于銷售天數(shù)的增加以及新車的上市，美國市場當(dāng)月銷量增長了近12%。在繼續(xù)經(jīng)歷重大政治和經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素的背景下，西歐市場銷量與上月基本持平。各市場表現(xiàn)如下：

 

-- 北美 --

 

10月美國輕型車銷量實現(xiàn)同比增長，表現(xiàn)超越預(yù)期，這在一定程度上要歸因于今年10月的銷售天數(shù)比去年同期多了兩天。當(dāng)月銷量同比增長11.5%達(dá)134萬輛，而基于銷售天數(shù)調(diào)整后的同比增幅則為3.4%。10月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的1,600萬輛/年升至1,620萬輛/年，創(chuàng)下今年以來的新高。隨著越來越多2025款車型進(jìn)入市場，當(dāng)月的新車平均成交價環(huán)比增長528美元達(dá)45,064美元，但仍比去年同期低了581美元。

 

10月加拿大輕型車銷量同比增長15.1%達(dá)15.9萬輛，而當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的193萬輛/年升至198萬輛/年。盡管經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)平平，但新車成交價的小幅下降以及降息舉措似乎對市場形成了一定的拉動效應(yīng)。墨西哥方面，10月銷量同比增長12.1%達(dá)12.7萬輛，而經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則放緩至145萬輛/年，為年內(nèi)最低點。雖然墨西哥當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量令人失望，但今年至今該國輕型車市場始終保持強(qiáng)勢，因此沒有必要對某一個月的市場表現(xiàn)進(jìn)行過多解讀。

 

-- 歐洲 --

 

10月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為1,350萬輛/年，較上月有所增長，今年1-10月的累計銷量則突破了1,100萬輛，較去年同期提升了1%?？傮w來看，歐洲輕型車市場的前景沒有發(fā)生變化。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和政治逆風(fēng)因素?zé)o法為汽車銷量的提升營造有利環(huán)境，同時車價依然保持高位。該機(jī)構(gòu)預(yù)計，隨著貨幣政策繼續(xù)松綁以及價格相對親民的電動車紛紛上市，進(jìn)入2025年后西歐市場表現(xiàn)或?qū)⒙杂懈纳啤２贿^，特朗普的勝選以及潛在的關(guān)稅政策將給西歐地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)體帶來風(fēng)險。

 

10月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為470萬輛/年，與上月相比變化不大。當(dāng)月銷量同比增長18%達(dá)43萬輛，而1-10月累計銷量則繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢表現(xiàn)，較去年同期增長了17%。盡管俄羅斯上調(diào)了車輛報廢稅，但由于該國的進(jìn)口車經(jīng)銷商已提前做了大量儲備，足以滿足未來一到兩個月的市場需求，因此俄羅斯的輕型車銷量得以繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。土耳其市場銷量繼續(xù)維持了上個月的下滑走勢。

 

-- 中國 --

 

速報值顯示，在政府持續(xù)實施以舊換新補(bǔ)貼計劃以及車輛大幅降價的情況下，中國國內(nèi)汽車市場終于開始回暖。10月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量預(yù)計為2,750萬輛/年，較上月增長了7%。不過，這一結(jié)果并沒有比6月和7月高出多少，這兩個月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均高于2,700萬輛/年，直到8月政府才將以舊換新補(bǔ)貼金額提高至原來的兩倍。在經(jīng)歷了連續(xù)五個月下降后，乘用車銷量（指批發(fā)銷量）終于在10月實現(xiàn)了正增長（同比增長8.7%），但輕型商用車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)降幅。相關(guān)報道顯示，新能源車在乘用車銷量中的占比仍在50%以上，中國新能源車企表現(xiàn)強(qiáng)勢。

 

展望未來，該機(jī)構(gòu)預(yù)計中國市場銷量將在以舊換新補(bǔ)貼政策于12月底到期前繼續(xù)保持猛增態(tài)勢。不過，由于消費(fèi)者信心低迷，該政策帶來的積極影響將受到抑制。在9月宣布將實施有史以來力度最大的貨幣激勵措施后，中國政府推出了備受期待的1.4萬億美元財政刺激一攬子方案，以幫助負(fù)債累累的地方政府?dāng)[脫困境，但到目前為止這一舉措尚未收獲令投資者和消費(fèi)者滿意的效果。

 

-- 其他亞洲地區(qū) --

 

今年年初，多家日系車企因車輛認(rèn)證違規(guī)問題而臨時停產(chǎn)或暫停了車輛交付。如今，市場供應(yīng)終于趕上了需求水平，因此10月日本市場銷量實現(xiàn)了大幅增長。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量猛增至558萬輛/年，較上月增長了23%，創(chuàng)下2019年以來的新高。豐田恢復(fù)了最后三款涉事車型（即Yaris和Corolla系列的熱門車型）的生產(chǎn)，拉動了市場供應(yīng)量和銷量的大幅增長。不過，日本主要的微型車制造商大發(fā)自10月下旬起再次因車輛認(rèn)證違規(guī)問題而暫停了旗下部分車型的生產(chǎn)，這表明市場供應(yīng)恢復(fù)常態(tài)仍需時日。

 

在經(jīng)歷了低迷的上半年后，10月韓國市場銷量連續(xù)第三個月實現(xiàn)增長，當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到172萬輛/年，自2023年11月以來首次突破170萬輛/年的大關(guān)。主力車企推出的多款新車（包括雷諾韓國公司的Koleos SUV、KG Mobility的Actyon以及價格親民的起亞新型純電SUV EV3）拉動了該國銷量的增長。相比之下，現(xiàn)代汽車的銷量表現(xiàn)乏善可陳。由于車型更新周期較長且車貸利率處于高位，韓國的輕型商用車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。同比來看，10月韓國的輕型車總銷量增長了3%（自2023年11月以來首次實現(xiàn)同比正增長），但1-10月的累計銷量下降了7%。

 

-- 南美 --

 

10月，巴西輕型車銷量同比增長21%達(dá)到近25萬輛，表現(xiàn)極為強(qiáng)勢。得益于銷量的上漲，該國當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的271萬輛/年增至286萬輛/年，達(dá)到2015年1月以來的最高水平。在經(jīng)歷了多年的低迷表現(xiàn)后，巴西輕型車銷量在低失業(yè)率、GDP強(qiáng)勁增長以及購車優(yōu)惠加碼等因素的合力作用下恢復(fù)到了新冠疫情爆發(fā)前的水平。

 

10月，阿根廷輕型車銷量同比增長4.2%達(dá)4.15萬輛。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為50萬輛/年，創(chuàng)下2019年7月以來的新高。隨著通脹開始緩和、消費(fèi)者信心的改善以及市場上的新車供應(yīng)量超過進(jìn)口限制時期，阿根廷輕型車銷量正迎來復(fù)蘇，但當(dāng)前的銷量仍遠(yuǎn)低于該國市場鼎盛時期的水平。