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雖然2023年歐盟及歐元區(qū)外圍國(guó)家的卡車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但前導(dǎo)指標(biāo)顯示，潛在需求驅(qū)動(dòng)因素正在放緩。歐盟工業(yè)產(chǎn)值在7月和8月分別下降2.4%和4.4%；同時(shí)，PMI（采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)）和調(diào)研數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出歷史上經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期的水平。

盡管如此，歐洲卡車市場(chǎng)似乎頂住了今夏宏觀環(huán)境惡化的影響，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量實(shí)現(xiàn)猛增。雖然供應(yīng)限制問題的持續(xù)緩解致使積壓需求得到釋放，但這并非是經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量表現(xiàn)優(yōu)異的唯一或主要因素。近期經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的飆升恰逢歐盟實(shí)施2.0版智能行車記錄儀強(qiáng)制安裝法規(guī)（歐盟交通運(yùn)輸一攬子計(jì)劃的內(nèi)容之一）。該強(qiáng)制法規(guī)于8月正式生效，其影響不僅涵蓋歐盟內(nèi)部的核心市場(chǎng)，甚至還波及了包括挪威、瑞士和英國(guó)在內(nèi)的整個(gè)歐洲地區(qū)。

2.0版智能行車記錄儀搭載全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，可監(jiān)控車輛位置、行車時(shí)間與駕駛時(shí)長(zhǎng)，并能夠與其他車輛和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行交互。相比1.0版智能行車記錄儀，2.0版設(shè)備在監(jiān)控能力方面實(shí)現(xiàn)了重大升級(jí)（比如可監(jiān)控過境行為），并于2019年6月起在歐盟和英國(guó)強(qiáng)制推行。

自2023年8月起，新注冊(cè)的車輛總重>3.5t的卡客車都必須配備2.0版智能行車記錄儀。國(guó)際公路運(yùn)輸中的老舊車輛同樣需要加裝該設(shè)備，具體實(shí)施時(shí)間將視當(dāng)前設(shè)備情況分批安排。配備老舊數(shù)字行車記錄儀的車輛必須在2024年12月之前完成改裝，而配備1.0版智能行車記錄儀的車輛必須在2025年8月之前完成改裝。

上述強(qiáng)制法規(guī)的實(shí)施要求意味著，未參與國(guó)際運(yùn)輸?shù)目ㄜ囘\(yùn)營(yíng)商以及尚未配備1.0版智能行車記錄儀的國(guó)際貨運(yùn)公司出于成本或其他原因，有相當(dāng)大的動(dòng)機(jī)盡可能長(zhǎng)時(shí)間地拖延新版設(shè)備的配套工作。這也解釋了配備1.0版智能行車記錄儀的車輛受到搶購(gòu)的原因，因?yàn)檫@類車輛依舊可以合法注冊(cè)。這樣的現(xiàn)象讓人聯(lián)想到了1.0版智能行車記錄儀（2019年6月）和數(shù)字行車記錄儀（2006年）推出時(shí)也曾在眾多市場(chǎng)掀起的提前購(gòu)車潮。

此次提前購(gòu)車潮的規(guī)模很大程度上耗盡了過去幾年供應(yīng)端短缺而造成的積壓需求。長(zhǎng)期以來，這些積壓的需求一直在不斷惡化的需求驅(qū)動(dòng)因素和實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)之間發(fā)揮緩沖作用。積壓需求的減少將導(dǎo)致其在下一年為銷量帶來的支撐作用有所減弱。按照LMC Automotive對(duì)歐洲卡車市場(chǎng)及其產(chǎn)量做出的預(yù)測(cè)，前景不容樂觀，現(xiàn)預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量均將在2024年出現(xiàn)下滑。法規(guī)變更必然會(huì)在未來加劇市場(chǎng)扭曲。為達(dá)成歐7排放標(biāo)準(zhǔn)（2027年）以及歐盟碳減排目標(biāo)（2030年），車輛成本勢(shì)必上升，這一因素有望在未來十年內(nèi)推動(dòng)數(shù)波提前購(gòu)車潮。歐洲卡車市場(chǎng)的近期動(dòng)態(tài)可以視為未來提前購(gòu)車潮與銷量回落循環(huán)的預(yù)演。

來源:中國(guó)橡膠信息貿(mào)易網(wǎng)